Y dice, alcalde: "
Me dejó platica, todo en obra negra, ninguna obra lista y yo en Miami" (acompáñese al ritmo de los 50 de Joselito).
Así es. Se nos acabó el 2010 y Samu se fue de paseo. El hombre se fue de viaje a Miami, seguramente porque no se aguantaba un día más en esta ciudad. Pero es que acaso, ¿qué
colombiano de bien, carachas, se aguanta este despelote? Con toda seguridad el hombre de la imagen más abajo, que viaja en primera clase de Miami a Bogotá, no.
Bueno, ahora sí hablando en serio, entrando en materia, me dispongo a hacer un breve resumen de lo que se nos dejó en el 2010 -¿habrá quedado algo?- y lo que se nos viene el 2011, o más años como es costumbre, en materia de movilidad. Fuente: lo que mis ojos ven y leen.
Bien, en el 2010 y como la gente siempre lo prefiere, primero lo malo.
¿Qué nos quedó? Sami nos deja:
a)
La troncal de TM de la 26 en un estado aún más deplorable que el de 2009. Durante el 2010, las obras fueron abandonadas, echadas a la suerte del contratista que más tajada pasara y nunca tuvieron el más mínimo progreso que los ciudadanos pudieran percibir. La enuncio para encabezar la lista porque gracias a esta megaobra (en obra negra), al menos se empezó a destapar toda la olla podrida del carrusel de contrataciones y así, los bogotanos tuvimos finalmente un dato con el cual acostarnos a dormir tranquilos, sabiendo que los procesos contra los hermanos Moreno y el bobolitro acabarán, al menos, en unas pocas décadas.
b)
La troncal de TM de la 10, que tuvo un progreso similar, por no decir idéntico, al de su prima hermana, la 26. O sea, Nule. Nulo. Para dar fe de ello hago memoria de un especial que El Espectador muy juiciosamente preparó, recogiendo los datos de los avances de las obras de Transmilenio, en cada aspecto específico, como adecuación del espacio público, construcción de las estaciones, de las calzadas para los articulados, recuperación de zonas verdes, etc. Y en aquel resumen, muy bien hecho por cierto, en casi todas las obras de las troncales podía verse lo inimaginable, irónicamente lo más risible: somos la única ciudad donde los obras en un mes dado tienen alrededor de un 30% de avance, a los 3 meses el 15%, y a los 6 meses de nuevo un cifra cercana al 30%. Yo me pregunto, como simple ser humano racional, en base al sentido común, ¿cómo así, será que ellos construyen y desbaratan luego las estaciones? ¿Siembran y luego arrancan árboles? ¿Dirigen tuberías e instalaciones eléctricas y luego las rompen? ¿Hacen y luego rompen las losas de la calzada? De verdad, que alguien me lo explique. Como simple ser humano racional, necesito saberlo.
c) Más de
200 bloqueos parciales y totales en las troncales semi-funcionales de Transmilenio, al parecer organizadas, en la mayoría de ocasiones por un mismo grupo de agitadores, cuyo único propósito, al parecer, es el de entorpecer el sistema y generar toneladas de críticas negativas. No será perfecto, pero no se me haría raro que los promotores del metro-utopía estuvieran detrás de esto, para justificar la construcción de la obra faraónica que dejaría a Bogotá, literalmente, sin un sólo peso durante un par de décadas.
d) Dejando a un lado al pobre y pordebajeado Transmi, seguimos con un
metro de papel. Que eso sí, sus estudios nos han costado un buen dolor de bolsillo a los que habitamos en la capital. Pero aún así se nos sigue vendiendo la idea de que una troncal que tiene un trazado casi calcado del de TM, va a acabar con los problemas de movilidad de la ciudad, siendo además autosostenible o requiriendo de un mínimo subsidio. ¿Es en serio?
e) Se ajudicaron las
21 empresas dudosa reputación, que estarán encargadas de manejar el SITP a partir del año 2012, es decir, 2014 en el idioma de Samuel.
f) Nos quedamos con una
ciudad infartada y taponada por buses y busetas ineficientes, contaminantes, una cantidad excesiva e innecesaria de taxis, donde los legales cobraron prima navideña a las malas y los de dudosa procedencia nos llevaron a experimentar las muy bogotanas carreras suicidas. Además nuestro parque automotor de imparable crecimiento sigue exhibiendo sus mejores, más caros y potentes ejemplares, a velocidades increíbles, que rondan los 15 km/h.
¡Pero también hay espacio para lo bueno! ¿Qué de positivo quedó, en materia de movilidad en el 2010?
